6月16日，市域鐵路象山港跨海大橋迎來新進(jìn)展——兩座主塔雙雙封頂，標(biāo)志著大橋進(jìn)入主橋段鋼梁架設(shè)階段。
市域鐵路象山港跨海大橋主塔（左）封頂。本文照片 尹幸芷/攝
據(jù)了解，市域鐵路象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，為市域鐵路象山線控制性工程。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，兩座主塔高達(dá)225.5米，相當(dāng)于兩幢75層的摩天大樓，直插云霄、氣勢(shì)磅礴。
如此龐大的海上建筑，如何保障其站得穩(wěn)、立得直?
“我們采用3D可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過500多個(gè)傳感器24小時(shí)不間斷‘把脈問診’，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)爬升。”市域鐵路公司業(yè)主代表許瀟凱告訴記者，“就像戴上了一副‘透視鏡’，大橋在建設(shè)過程中的每一點(diǎn)細(xì)微變化，都能被我們精確掌控。”
市域鐵路象山港跨海大橋主塔（左）封頂。
在主塔封頂?shù)氖┕み^程中，面對(duì)海上復(fù)雜地質(zhì)條件、高空強(qiáng)風(fēng)作業(yè)等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)管理，累計(jì)解決技術(shù)難題23項(xiàng)，形成2項(xiàng)科研工法，將傳統(tǒng)主塔作業(yè)效率提升10%以上，比原計(jì)劃提前15天完成封頂。
“我們使用BIM技術(shù)全程模擬封頂過程，通過智能調(diào)度系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主塔應(yīng)力、位移、變形等關(guān)鍵指標(biāo)，確保封頂施工一次成型。”項(xiàng)目經(jīng)理陳正東介紹道。
此外，主塔施工期間，寧波軌道交通攜手寧波海事部門，在施工海域開啟全時(shí)段“線上+線下”巡邏護(hù)航模式。與此同時(shí)，智慧海事系統(tǒng)與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的北斗定位、HBICS3.0智控系統(tǒng)、智能運(yùn)維管家等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)了“天上衛(wèi)星盯、海上雷達(dá)看、岸邊監(jiān)控查”的多重保障。
新聞多一點(diǎn)
市域鐵路象山港跨海大橋正在建設(shè)中。
市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山，工程自軌道交通4號(hào)線、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，經(jīng)賢庫(kù)、大徐后進(jìn)入象山丹城站、濱海大道站，終點(diǎn)為大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，構(gòu)區(qū)間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約88%。
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